Alonso gana en Mónaco.

El circuito con más glamour y controversia del Mundial vuelve a reverenciar por segundo año consecutivo al bicampeón del mundo. Fernando Alonso no duda en reprender los trazados urbanos, pero el enlatado monegasco tiene un aura especial que inhibe al asturiano de cualquier crítica a las decisiones de Ecclestone. Ensimismado en su papel de campeón, con un pilotaje impecable, preciso y matemático de principio a fin, el español ha conseguido su segunda victoria de la temporada y su segundo doblete en el circuito galo ganando a lo grande y sin errores. Reivindicando el primer puesto de la tabla que Hamilton le robó en Barcelona. Veni, vidi, vici.

Montecarlo siempre es más que una carrera. El riesgo, los accidentes y la dificultad de sobrepasar a los rivales exigen una combinación de destreza, tecnología y bravura excepcionales, que ratifica quién está a la altura del automovilismo de élite. Fernando lo ha estado, mejorando sus marcas parcial a parcial; Hamilton y Massa también, el primero arriesgando al máximo con el cuchillo entre los dientes y el segundo resignado a la superioridad de McLaren desde el apagón del semáforo. El piloto de Ferrari no ha sido el mismo piloto que pudo verse en Barcelona, y ha concluido tercero.

Sin el peligro aparente de Raikkonen, que además de no calificar ha sido doblado por Alonso, Hamilton y Massa, la sexta carrera ha comenzado como terminó la sesión calificatoria. Hamilton ha dejado pasar el récord de debutar con victoria en el asfalto del principado, pero no ha fallado en la salida. Ha cerrado el paso a Massa con autoridad, y con la parrilla casi resuelta se ha concentrado en el asalto al bicampeón con su monoplaza al límite (frenadas y derrapes incluidos), cometiendo errores de novato y tentando a la suerte en cada paso por la Rascasse.

Con la salida resuelta, el monólogo de Alonso sólo podía variar en la estrategia. Sin la amenaza de lluvia, la clave para modificar el escenario callejero de Mónaco residía entonces en los repostajes y la hipotética salida del safety car, pero vuelta a vuelta el rendimiento de los MP4 ha ido en ascenso hasta ser inalcanzable para la escudería roja. Ferrari ha rodado casi un segundo y medio más bajo, y si la amenaza de Massa era muy leve (ha concluido a 1m09s del español), la de BMW o Renault ha sido literalmente inexistente.